物流企业是无车承运人试点的核心
2017-02-17 11:14:41 来源：物流参考评论：0 点击：

主体是企业从现状到未来的发展，物流公司都是无车承运人的主体。从目前19省市下发的无车承运人试点名单来看，各类物流公司也很多。物流公司的分类主要包括各类大型三方物流公司、中小三方物流公司、

主体是企业
    从现状到未来的发展，物流公司都是无车承运人的主体。从目前19省市下发的无车承运人试点名单来看，各类物流公司也很多。
    物流公司的分类
    主要包括各类大型三方物流公司、中小三方物流公司、专线物流企业、供应链公司、国际物流公司、快运公司等；
这些类型物流公司都是申请无车承运人的主体单位。
    无车承运人扶正了物流公司的身份
    无车承运试点让各类物流公司从事物流运输业务从“有实无名”到“有名有实”。物流运输的“有实无名”，所谓“无名”，即之前众多的物流公司按老的道路运输条例，因为没有满足条件的车辆等固定资产，实际上是无资质从事运输业务的。
    从货主角度来说，他们是希望“有名”，即物流公司能多拥有些自有车辆，因为这样，对货主来说意味着相对质量和风险的可控，因为自有车管理起来相对方便和协作更好，同时，拥有自有车，也意味着一旦发生事故，多了一种偿还的保证。
   “有实”，也即行业普遍不采用自有车来运输，一来缘于整个产业结构，九成以上车辆都掌握在个体车主手中，二来也是公司经营管理需要，买车、养车投入不菲，每年有折旧，还要养人开车、管车、维修车，实际上会在一定程度上增加成本的投入，也不是物流公司核心的竞争力，反而会增加公司成本压力。
    为何现在又要让物流公司“有名有实”？
    名不正言不顺物流行业的无车承运“有实”，是存在多年的现象了，而且，这种经营模式多年来也确实促进了我国物流行业的大发展，目前的这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径，生态圈中的种种角色也都在这个“实”中创造自己独特的价值，也得到政府和各方的默认。
    但“实”也滋生了一些毒瘤，靠政策吃饭的，不直接创造价值却拿走最稳定收益，链条的复杂造成国家税收的不清晰和流失，行业恶性竞争，成本高企、收益减少，行业效益低下，到了需要改变的时候了。
    要改变，就要给予这个产业以“名”，多年来，国内外有识之士，在借鉴国外无车承运成熟模式的基础上，积极地奔走、呼吁，为物流行业无车承运去争取合法的名份；
    同时，5月份营改增的全面推开，让几年前的营改增试点遇到、积累的物流行业税收抵扣和公平纳税摆上了急需解决的地位；而且，物流行业是国民经济支柱性的行业，国家经济发展，也需要政府对行业经营状况及监管提供决策依据，而现在物流行业散、乱的现象又让政府管控无从抓手，故这次通过无车承运人试点及推开，给了政府监管行业提供一个切入的机会，可以让政府拿到行业经营数据，为经济决策提供一手数据支撑。
所以，现在到了让无车承运“有名有实”的阶段了。
    互联网+物流，增加无车承运整合能力
    多年以来，各类物流公司，都摸索出适合自己的无车承运模式，有自己的运力寻源途径和能力，随着时代的发展，这种运力采购途径也在不断变化，从原来的老乡、熟人加入联系人的本本，到通过各地的信息大厅找车，到各地的停车场、物流园区找车，到最早的一些车、货网站上搜索。
近几年，经济型智能手机的普及化，一批投身于利用移动互联网、智能手机解决车货匹配的APP产品，抱着改革行业车货匹配的决心，在一定程度上培育和教育了这个市场。对物流公司来说，互联网+的确可以增加无车承运找车的渠道和效率。
    无车承运也是物流公司经营管理需要
    物流公司除了要依法经营、合法经营和有效经营外，还需要有序、健康地经营，原来的无车承运事实，通过增加链条环节让经营能持续，通过中小三方、专线分包解决垫资分担的压力、开票的困难，也通过多家分包解决运营能力不足的问题，或者，通过开票公司解决进、销项税票不足。
    所有这些，增加了经营成本，冒着违法的风险；实际上，现有的经营链条是一条扭曲、不健康的链条，行业各方也看到、知道，现在，就是要通过无车承运人这种身份，让原来扭曲、不可持续的经营状态正常化，解决身份问题，解决冗余环节过多问题，解决纳税合法化、抵扣合法化问题。这也是物流公司希望通过无车承运人试点及推开能解决的实际问题。
    小结
    无车承运人试点的推开，对物流公司来说，就是解放不合法身份，让他们甩干膀子干；当下运输链条长、低效的问题，也要通过试点找到减少不产生价值的环节，通过政策供给和经济手段解决经营中运力采购、运营管理及资金短缺、风险把控的问题。

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